KLMの歴史

ウィルヘルミナ女王が設立して間もない企業に対し「ロイヤル」の称号を授けたことにより、第一次世界大戦後まもなくして民間航空機産業の重要性が高まっていることが認識されます。 経営組織にとっては開業時と同時に「ロイヤル」の称号を受けることは大変珍しいことです。

“Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën”（オランダと植民地のためのオランダ航空）が設立されました。 創業者は以下の投資家たちの共同体です： オランダ貿易協会会長のCornelis van Aalst、ユニタスのFrits Fentener van Vlissingen、Rotterdam-based ore trading and shipping company Wm. H.のアントン・クレラー。 Muller & Co、Twentsche銀行のJean Marie Telders、Rotterdamsche銀行協会のウィレム・ウェスターマン、Bataafsche Petroleum MaatschappijのNicolaas van Wijk、エドガー・ファルドがLippmann、Rosenthal & Co銀行およびKoninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart（KNVVL）のヘンドリクス・コレインに代わって署名をしました。 Van den Bergh van Heemstedeは後者に代わって署名をしました。 アルベルト・プレスマンは新しい企業における日々の管理業務を引き受けるよう依頼され、KLMの管理者に任命されました。

KLM航空初のフライトが運航されました。 ロンドンからアムステルダム・スキポール空港まで、リース使用のデ・ハビランドDH-16を操縦したのはパイロットのジュリー・ショーです。 2名のジャーナリストが搭乗し、ロンドン市長がアムステルダム市長に宛てた1通の手紙と大量の新聞が積載されていました。

冬期休暇が明けた後、KLMは自社のパイロットたちと2機の航空機Fokker F-IIとF-IIIで運航を再開しました。 これらの航空機を購入した経緯は、KLMとFokker社の長きに渡る関係性が始まったことに遡ります。これは、KLMで最後のFokker 70が使用された2017年まで継続しました（多少のずれはありますが）。

アムステルダムのライゼ広場に初となるKLMチケット売り場がオープンしました。これは世界で初めてのことでした。 このチケット売り場から、乗客はオムニバスを利用してアムステルダム・スキポール空港へと向かったのです。 現在この地域にあるライゼ広場とライゼストラートの端に立っている建物の屋上には、今でもKLMの広告が残っています。

この年に初めて動物が輸送されます。 Nico Vと呼ばれた若いスタッドブルは、KLMで輸送された多くの動物たちの一番手でした。

大陸間の（テスト）飛行として、アムステルダムからバタビア（現在のインドネシア・ジャカルタ）までの初フライトが実施されます。 使用航空機はH-NACCと登録されたFokker F-VIIでした。 航空会社の正式名称にもあるように、KLMの主な目的の一つは、オランダの植民地に気軽に訪れることができるようにすることです： オランダと植民地のためのオランダ航空。

アムステルダムとバタビア間において通常の輸送業務が開始されます。 第二次世界大戦前においては、これが世界で最長となる定期航空便でした。 輸送業務は週一度から週三度へと、着実に増えました。

ダグラスDC-2ウイバー（コウノトリ）は、ロンドンからメルボルンまでの航空レースに参加し、ハンディキャップ部門（乗客と貨物を輸送する）で優勝しました。 機長のKoene Dirk Parmentier、副操縦士のJan Moll、フライトエンジニアのBouwe Prins、そしてフライト電信オペレーターのCornelis van Bruggeは３日間（総飛行時間18時間17分）かけてオーストラリアへ飛行し、3人の乗客と191キロの郵便物を運びました。 KLM初の全金属製航空機であるウイバーは、レースの少し前に保有航空機に加わりました。

KLMは、初の大西洋横断飛行に伝説に残るFokker F-XVIII Snip（シギ）を使用し、アムステルダムからキュラソー島、さらにアルーバに向かって運航しました。 このフライトの目的は、KLMの「オランダ西インド会社」の設立に向けて備品を運ぶことでした。 機体の内装は、予備燃料タンクを収納するために剥ぎ取られていました。

技術的に、通常の形態で乗客を乗せてこの距離を飛行するのはまだ不可能だったのです。 機長のJ.J.Hondong、 副操縦士のJ.J. van Balkom、通信士および第二航海士のS. van der Molen、そしてフライトエンジニアのL.D.。 Stolkは7日間かけて総飛行時間19時間20分の旅を終えました。 1月19日、航空機はKLMの西インド会社の正式な発足を祝い、アルバとキュラソー島間の通常業務サービスを開始する準備を整えました。

客室乗務員が登場します。 最初、KLMはスチュワードとして男性だけを雇用しましたが、その後まもなく女性のグループであるスチュワーデスも続いて雇用しました。 客室乗務員は、これまで乗客への対応と自身の通常業務を兼務していたフライトエンジニアに代わるものとなりました。 客室乗務員の第一の責任は機内の安全を確保することですが、当然のことながら乗客へのケアも行います。 これは今日に至っても変わりません。

第二次世界大戦後、KLMは国内線から運航を再開しましたが、その年の後半には欧州路線をいくつか追加しました。 11月28日、KLMはアムステルダムとインドネシア間の路線を再開させ、途中、近東や極東において複数の経由地に降り立ちました。

KLMはアムステルダムとニューヨーク間のサービスを開始します。使用航空機はダグラスDC-4ロッテルダムです。 これは、ネットワークの焦点が東部から西部の新しい就航都市へ向けて変わって行くことの始まりを意味していました。 これには、新しい航空機の運航範囲が増えることと相まって、経済的な要因が大きく影響しています。 現在においても、KLMの大西洋横断ネットワークは大きな重要性を持っています。 1946年に遡ってみると、KLMは、ヨーロッパ大陸とアメリカ間のフライトを実施した初めての欧州航空会社でした。

KLMはIATAのガイドラインに基づいてエコノミークラスを導入します。 このクラスはツーリストクラスをさらに簡素化したものですが、ここでもKLMは可能な限り最高水準のサービスを提供をすることを目指しています。 この取り組みにより、大人数のグループでも飛行機を利用しやすくなりました。 3ヶ月以内のうちに、乗客数は27%増加しました。

北極経由でアムステルダム-東京間の路線が就航します。使用航空機はダグラスDC-7 Caraïbische Zee（カリブ海）です。 この北極経由ルートは、東京までの陸路よりはるかに短く、1951年12月に初めて利用されました。 乗務員はとりわけこのルートの搭乗訓練を受け、極地用サバイバルスーツなどを含む特別な対策が準備されました。

KLMジェット機時代の幕開け。ダグラスDC-8、PH-DCAアルバート・プレスマンがアムステルダム・スキポール空港に到着しました。 機体の幅が狭いこの航空機は、4基のジェットエンジンを搭載し、必要な中間着陸数だけでなく飛行時間も大幅に減らすことができる性能を持っています。 このような新しい開発は、民間の航空会社にとって大きな変革をもたらします。 目的地に着くまでに何日もかかっていたものが、今ではたったの数時間です。 新しい航空機はニューヨークルートにも展開され、飛行時間は半分になりました。

The Nederlandse Luchtvaart Maatschappij（NLM、オランダ航空会社）が設立されます。後にNLMシティホッパーとして改名され、KLMの国内線ネットワークに新たな息吹を吹き込むことになります。同社は、戦後、一時的に再開され、後にもう一度廃業になっています。 焦点となったのは、アムステルダム・スキポール空港に発着するビジネス客を迅速に運ぶことでした。 また、新しい航空会社は人々に飛行機を身近に感じてもらおうと空の旅を提供し、新たな乗客を獲得したいと考えました。

KLMはスキポールセントラムを新拠地として運営を開始します。 滑走路の接線が特徴的なその空港のオリジナルデザインは、「駅長」であるジャン・デラールトの着想によるものです。 オランダ上空の風は変わりやすいことで知られていますが、それでも飛行機が常に着陸できるよう設計されています。 乗客とグランドハンドリングは分けられており、乗客がアビオブリッジを通って飛行機から降りている間、グランドハンドリングはその下方で行われます。

KLM初のボーイング747-206B、PH-BUAミシシッピがアムステルダム・スキポール空港に到着しました。KLMのワイドボディー機時代の到来です。 この機体で収容可能な乗客数は353人で、当時のKLMの大型航空機DC-8の収容可能な乗客数（130人から175人）より遥かに収容能力が高くなっています。 これに応じて地上での業務を調整し、桟橋もこの大きな航空機に合うよう変更されました。 KLMの客室乗務員は、フライト中にすべての乗客にサービスを提供できるよう特別な訓練を受けています。 1971年2月14日、オランダ航空機PH-BUAは初の商業飛行としてニューヨークへ就航しました。

最初のボーイング747-306BコンビがKLMの機体に加わったことで、KLMの貨物事業にとって重要な節目となりました。 前年には、航空貨物市場において過剰生産能力が問題になっていましたが、この新しい機種の登場でより柔軟な体制となり、KLMの競争力が高まりました。

KLMは米国のノースウエスト航空の株式20%を取得しました。 これは、ノースウエスト航空とのパートナーシップによる世界規模のネットワーク構築に向けた重要なステップとして位置づけられています。

アメリカ合衆国運輸省は、KLMとノースウエスト航空に対して独占禁止の免除を与え、これにより両社は協力関係を強化できるようになりました。 これは、エールフランスとノースウエスト航空を買収したデルタ航空との間で長く続いた戦略的パートナーシップの始まりを示唆するものです。

ヨーロッパと米国間を運航するKLMとノースウエスト航空の全便が、合弁事業の一環として運営されるようになります。

NLMシティホッパーとNetherLinesが合併し、新しい地域航空会社であるKLMシティホッパーが設立されました。

KLMはチャーター便トランサヴィアへの出資を40%から80%へと倍増させました。

KLMは、欧州本土においては初となる顧客ロイヤルティプログラムの「フライング・ダッチマン」に着手しました。 今ではそのプログラムは「フライング・ブルー」と呼ばれていますが、雑誌名は今もフライング・ダッチマンです。

KLMとノースウエスト航空は「ワールドビジネスクラス（WBC）」を導入します。これは大陸間を往来するビジネス客を対象にした新しいクラスです。 快適さとサービスの観点から見ると、WBCはエコノミークラスとロイヤルクラスとのバランスをうまく両立していました。

KLMは北京へ初就航します。 これは、中国内の多数の就航都市に向けた運航サービスの最初のステップであり、同様に中華航空とのパートナーシップを構築することでもあります。 中国はKLMにとって最重要市場の一つになります。

Air UKがKLMの完全子会社になりました。

KLMとノースウエスト航空は長期商業・運営パートナーシップに署名しました。 KLMは同時に、ノースウエスト航空の株式をノースウエスト航空のパートナーに転売しました。

KLM初のボーイング777-200Rがアムステルダム・スキポール空港に着陸し、その後、ケープタウン、ナイロビ、ニューヨークへの運航が始まります。 機体はボーイング747と同じ収容能力がありましたが、4基のエンジンではなく2基のエンジンで飛行していました。 また、騒音もかなり軽減され、燃費も良くなっていました。

エールフランス-KLMグループが正式に設立されます。 この日、エールフランスは自社の株式発行条件を変更したことから、エールフランスとKLMの合併に至ったのです。 両社が提携を決めたのは7ヶ月以上前の2003年9月でした。

KLM、ノースウエスト航空そしてコンチネンタル航空はスカイチームに参入しました。スカイチームとは国際航空連合であり、加盟航空会社にはエールフランス、デルタ航空、アリタリア航空、大韓航空などがあり、新メンバーとしてはチェコ航空やアエロメヒコ航空があります。 2018年には、世界の加盟航空会社数が19社となり、1,000の空港で独自のラウンジやプレミアム乗客用のチェックインレーンを保有しています。

エールフランス-KLMは、フリークエントフライヤー向けの新たな共同ロイヤルティプログラムである「フライング・ブルー」を導入します。 2つの欧州航空会社が各自のロイヤルティプログラム（上顧客専用のサービスパッケージ）を共同で行うということでは歴史上初めてのことでした。

航空機メーカーのエアバス社が、A330の1号機をKLMに納入します。これにより、ボーイング767は後に廃止されることになりました。

エールフランス-KLMは初めてDow Jones Sustainability Indexに掲載され、2016年までトップの地位を保ち続けました。 このインデックスは1999年に初めて定められたもので、掲載されている企業を各社の持続可能性、ポリシーおよび財務実績に基づいて評価しています。

持続可能性は、1996年以来、KLMのポリシーにおける正式な構成要素です。 最初の持続可能性報告書は1996年/1997年の会計年度に発行されました。 当初は環境報告書として知られていましたが、2002年/2003年に持続可能性報告書となり、より幅広い範囲の問題に焦点を当てています。 持続可能性ポリシーでは排出ガスや騒音公害への対応だけでなく、社会や良好な雇用慣行における航空会社の位置づけについても批評されています。

KLMは世界で初めて自動乗り継ぎチェックインを導入した航空会社となり、これを利用してアムステルダム・スキポール空港で乗り継ぎをする乗客が迅速に、かつ簡単に新しい搭乗券を印刷できるようになりました。

KLMはオランダの世界自然保護基金（WWF）と新たにパートナーシップを締結し、CO2排出量の削減について明確な合意に達しました。それと共に、航空機事業を含むビジネスが様々な形で運営できるように広く伝えていくことにも協力し合うことになりました。 このパートナーシップは、持続可能性の分野ではKLMのこれまでの尽力に対する栄誉としてみなされ、KLMは主要な国際航空会社の中で燃費の良いフライトにおいてクラス最高の地位を獲得したのです。

オープンスカイ協定が発効されます。 航空会社にとって、欧州の至る所から米国への運航（逆もまた同様）が可能となったのは初めてのことでした。 KLMはこの種の合意には常に前向きなのです。

米国運輸省は、KLM、エールフランス、デルタ航空およびノースウエスト航空に対して独占禁止の免除を与えたことにより、4社は大西洋横断の運航の効率化を図り、各社の顧客のニーズに合わせたサービスを提供できるようになりました。 これにより、各提携会社がより効果的にオープンスカイ協定のメリットを利用しやすくなったのです。

KLMは紙製の最後の搭乗券を発行します。 これ以降、KLMはeチケットだけを発行することになりました。 紙の節約と効率化を実現する必要性から生まれた構想です。

KLMはマーティンエアーの完全所有権を取得しました。そのため、2011年10月31日に、マーティンエアーは特別なゲストとスタッフのために最後の旅客便を運航しました。 ここで、マーティンエアーの53年に及ぶ旅客事業が終了したのです。 これ以後、マーティンエアーはKLM、エールフランスと共同して貨物輸送のみを重点的に行っています。

KLMはFokker 50で最後のフライトを行い、ターボプロップ航空機との最後の別れを惜しみました。

バイオ燃料を使った最初の定期便がパリに運航されます。 2007年、KLMは化石燃料に代わるものを求める数多くのパートナーと提携しました。 KLMが共同で設立したSkyNRGがこの分野の研究を行っています。

長年にわたって、藻、カメリナ（植物）、ジャトロファ油（ナッツ抽出物）そして最終的には使用済み食用油などからのバイオ燃料といった様々な代替案が検討されています。 バイオ燃料の原料となる前提条件の一つは、食物連鎖と自然界に一切の悪影響を与えないということです。

KLMはバイオ燃料を使用した初の大陸間フライトでニューヨークへ就航します。

KLMは機内にWiFiを搭載した初のテスト飛行を実施します。

KLMシティホッパーはカラーリングを修正した新しいエンブラエルE190を迎え入れます。 その後、KLMが運航するすべての機種にこのカラーリングが適用されました

この機体のファンのために、KLMはマクドネル・ダグラス社製のMD-11でオランダ上空で3回の特別飛行をしたのち、同機に別れを告げました。

KLMは初のボーイング787-9ドリームライナーを迎え入れます。 この航空機は、KLMの精力的な機材更新プログラムにおける新たな段階を導くものとなります。 ドリームライナーの胴体はその大部分が複合材料で構成されており、通常のアルミニウム板のメタルより軽く、損傷しにくいことが特徴です。 また、同機体には機内WiFiが標準装備されています。 さらに乗客の快適性を向上させるため、大きな窓、低めの客室与圧、および特殊なLEDライトを採用しています。

高性能のエンジンを搭載したドリームライナーは、その燃費を最大30%も削減しました。 KLMのドリームライナーにはすべて花の名前が付いており、一番最初のドリームライナーはカーネーションと名付けられました。

KLMはFokker 70で最後の商用便を運航します。 Fokker 70の廃止に伴い、KLMがこのオランダ製の航空機を使用していた時代は終わりを告げたのです。

航空業界の先駆けであるGKN Fokker社とオランダ航空宇宙センターと共に、KLMはアムステルダムのアイ映画博物館でオランダ航空誕生100周年記念式典を開催しました。 ちょうど100年前にこの場所で、第一回アムステルダム航空展（ELTA）が開催されたのです。 イベント期間中、演説者がオランダ航空の100年を振り返り、持続可能な未来に向けて抱負を語りました。 ウィレム・アレクサンダー国王が特別記念硬貨の鋳造に出席し、インフラ・水管理省大臣には特別な航空郵便切手シリーズが贈られました。